公共自行車日均使（shǐ）用（yòng）量（liàng）1.8萬人次，對於140萬常住人口的珠海來說是很（hěn）大（dà）比例了，對此珠海（hǎi）應該感到欣慰，這麽多人選擇自（zì）行車（chē），對珠（zhū）海的環（huán）保該是多麽（me）大（dà）的貢獻！因此，有關部門應盡最大努力，做好服務，保證居民能用上（shàng）、用好公共自行車。

 

□珠海特（tè）區報評論員

 

本報昨日報道，珠海公共自行車租賃係統站（zhàn）點出（chū）現空滿站情（qíng）況日趨增多，不僅給公共自行車公司帶來調度壓力，也（yě）給市民借還車帶來不便。珠海（hǎi）公共自行車有限公（gōng）司已安排專（zhuān）人專車，對全市40個熱門自行車租賃站點（diǎn）進（jìn）行車輛人工幹（gàn）預調度，以保證市（shì）民對自行車（chē）的及時使用。

 

說實（shí）話（huà），這有的站沒車、有的站車滿還不了（le）車的問題已（yǐ）經不是一天兩天了。自打去（qù）年年底公共自行車（chē）租賃係統開通營運以來，這種問（wèn）題就存在，但以往隻是在一天中的某一時段問題嚴重（chóng），過了上下班的高峰期和（hé）節假日就會好些。可是今年國慶7天假（jiǎ）期，這個問題到了非常嚴重的程度，有的站白天沒車，晚上（shàng）也（yě）沒車；有的站白天滿的，夜（yè）裏也是滿的，天天如此！很令人很疑惑這車到底是流（liú）動過了還是沒流動？

 

為什麽會這樣，經過一段觀察筆者發現，沒（méi）車的站總是沒車，車滿（mǎn）的站也總是滿車，這與站點分布和車輛配給數量與周邊群眾的需求不相符有很大關係（xì）。比如吉大海灣花園一帶居民很多（duō），還有個實驗中學，用車量很大，經常（cháng）沒車。於是市民就到一（yī）站之遙的九洲花（huā）園拿（ná）車，可那裏也經常沒車。再往龍舟（zhōu）灣走，那裏經常隻有一輛車，還總是貼張紙（zhǐ）——壞車，暫停（tíng）使用。據居民反映，因為總是拿不（bú）到車，於是有人自（zì）己打印一張“壞車，暫停使用”的紙（zhǐ）貼在車上，如此一來，這個車別人不會（huì）拿了，就成了他的專座。更有甚者，拿把軟鎖把車鎖上，公共自行車成了他的私家車。這些人缺少公德的行為應當受到（dào）譴責，但是他們這樣（yàng）做其實也是被逼無奈。一個人如果（guǒ）騎車成了生活習慣，沒車了還真是不方便。而鼓勵自行車（chē）出行、少開汽車也是政府的責任。因（yīn）此，唯一的解決辦法，不隻是指責和監管，而是合理布點，增加車（chē）輛，特別是在人口（kǒu）密集的住宅區和商業網點增加布點、增加自行車量，在距離中心城區較遠的居民點也應該新（xīn）增站點，在車站、碼（mǎ）頭、工（gōng）廠密集區更應增加多些新的站點（diǎn），徹底消滅一公裏生活圈內自（zì）行車盲點，這才是公共自（zì）行車租賃係統發展的必（bì）由之路。

 

當然，安排好高峰時段人員、車輛調度，做好人工幹預準備也是必要的，這需要有一支專業處理（lǐ）公（gōng）共自行車租賃係統各種問題的快速反應隊伍，及時到現場進行處理，不能等（děng）問題出現幾天後才（cái）去處理。一次筆者在（zài）海濱（bīn）泳場站還車時，每個卡（kǎ）位都顯（xiǎn）示“係統（tǒng）故障”無法還車，換了幾（jǐ）個卡位都不行，打電話也沒人接，也不（bú）知情急下該找誰，最後隻好鎖了車，走人。第二天又去試，一切正常了，到底什麽原因筆者一直沒明白。

 

公共自行車日均使用量1.8萬人次，對於140萬常住人口的珠海來說是很大比例了，對此珠海應該（gāi）感到欣慰，這麽多人選擇自行車（chē），對珠海的環保該是多麽大的貢獻！因此，有關（guān）部門應盡最大努力，做好服務，保證居民能用上、用好公共自行車。

 

 

來源：2013年10月15日 珠海特區報